Die Wende zum 21. Jahrhundert hat zu einer wissenschaftlichen und technologische Revolution in der globalen Flotte. Ganze Klassen von Navigationsgeräten und -systemen wurden

wurden aus dem Verkehr gezogen, z.B. Loran A und Loran C, Decca, Omega und Funkpeiler.  

Eine klassische Methode der Schiffsnavigation auf See – die die Himmelsnavigation – hat ihre frühere Bedeutung Bedeutung in der weltweiten Flotte vollständig verloren.    Die Satellitennavigationssysteme GPS, DGPS, GLONAS, EGNOS haben das Problem der Diskrepanz der Beobachtung gelöst und erhöhen kontinuierlich ihre Genauigkeit im Vergleich zum früheren Satellitensystem System Transit.

Die breite Einführung integrierter Navigationssysteme Systeme auf Schiffen, wie ARPA, VTS, AIS, hat die Nautiker weitgehend die Nautiker von Routinearbeiten entlastet, und in der nahen Zukunft können wir mit der völligen Abschaffung der    mühsamen Routinearbeiten mit Papierkarten dank der der Einführung von ECDIS. All diese Errungenschaften sind das Ergebnis der enormen Fortschritte der Satelliten- und Computertechnologie in den letzten Jahren. Der rasche wissenschaftliche und technologische Fortschritt erfordert geeignete Maßnahmen auf rechtlicher, wirtschaftlicher und Bildungsebene. Die überholten Rechtsvorschriften Widersprüche zu den technischen Realitäten von heute führen zu unangemessenen finanziellen Kosten für die Produktion, und haben negative Auswirkungen auf die wissenschaftliche Forschung und Bildungsprozesse.  

– REISEETAPPEN, NAVIGATIONSINSTRUMENTE UND METHODEN

Die Reise eines modernen Schiffes lässt sich grob in drei Phasen unterteilen in drei Phasen unterteilt werden: begrenztes Hafenwassergebiet; Küsten- und Hochseegewässer; Ozeanische Route. Die erste Reisephase ist die arbeitsintensivste, da Arbeit des Nautikers, da die Gefahren für die nautischen Gefahren. Statistisch gesehen ereignen sich die meisten nautischen Unfälle in den begrenzten Gewässern des Hafens und seiner Umgebung. Die Navigation stützt sich in diesem Fall hauptsächlich auf Sicht- und Radarbeobachtung. In der zweiten Phase, der Küstennavigation, werden alle alle Arten von Navigationsgeräten für die Steuerung und Kontrolle des Schiffes und Kontrolle. Um das Schiff auf einem bestimmten Kurs zu halten, warden wird mit Hilfe des Kreiselkompasses durchgeführt, während Bewegungsparameter werden mit allen verfügbaren Mitteln gesteuert einschließlich RADAR und GPS. Die dritte, ozeanische Reisephase ist in der Regel die am wenigsten am wenigsten anstrengend und beschränkt sich darauf, das Schiff auf dem richtigen Kurs zu halten. In dieser Phase der Navigation wird ein Kreiselkompass, und Kreiselkompassfehler werden mit mit Hilfe eines Magnetkompasses. Satellitennavigation

Systeme GPS (DGPS), GLONASS, EGNOS ermöglichen jederzeit die Position des Schiffes mit hoher Genauigkeit hoher Genauigkeit.

– HAUPTAUFGABEN DER SCHIFFSNAVIGATION  

Die Hauptaufgaben der Navigation sind die genaue Positionsbestimmung Positionsbestimmung und das genaue Halten des Schiffes auf einem bestimmten Kurses. Diese Ziele müssen schnell und

zuverlässig erfüllt werden.    Die Genauigkeit, mit der das Schiff auf einem bestimmten Kurs gehalten wird in der Phase der Hochseereise (der längsten Phase) hängt von der Genauigkeit des Kreiselkompasses und Autopiloten sowie von der Genauigkeit der Bestimmung

externen Faktoren (Wind und Drift, Eisfelder) ab.   Die typischsten und gängigsten Kreiselkompasse des Jahrhunderts waren Course-4 und Standard-14, die eine nicht fixierte Achse mit hydrostatischer Aufhängung des Aufnehmers hatten. Sie hatten ein Testnachführsystem mit niedriger Geschwindigkeit (40/s bzw. 80/s).  

Die mittlere Zeit zwischen den Ausfällen des empfindlichen Elementes [6, 7] betrug 12-15 Tausend Stunden. Der Standardfehler betrug o m 1 .    Der gegenwärtig weit verbreitete Kreiselkompass Standard-20 soll einen Herstellerfehler haben für Geschwindigkeiten von 70 Knoten bei Breitengraden bis 700 nicht höher als sec4,0 0 . Ein leistungsfähigeres Nachführsystem (750/s) erlaubt es, die zufälligen Fehler des Radarpeilsystems ARPA bei stürmischem

stürmischem Wetter.   Der Kreiselkompass verwendet Mikroprozessortechnik auf der Grundlage mathematischer Modelle in Form von Differentialgleichungen. Der Mikroprozessor führt durch

eine Berechnung und Kompensation der Geschwindigkeitsabweichung, sowie Trägheitsabweichungen, die bei Kurs- oder Geschwindigkeitsänderungen auftreten Kurs oder Geschwindigkeit auftreten. Die gleichen oder höhere Standards  werden werden von neuen Kreiselkompassen erfüllt: SR-180MK1, Gyrostar-2, ГКУ-5, Meridian. Das Basissystem GM basiert auf der Lösung des Kreiselkompasses SR-180 MK1 und des magnetischen Kompass. Es ist verlangsamt, dass dieses System hat die mittlere Zeit zwischen den Ausfällen 40.000 Stunden. Die Zuverlässigkeit und Bereitschaft von GPS- und GLONASS-Systemen ist so hoch, dass es zu keinen Unterbrechungen verursacht. Unterbrechungen ihres Betriebs sind so kurz so kurz und selten, dass sie keine nennenswerten Auswirkungen auf den den Betrieb des Schiffes haben.

Moderne Kreiselkompasse, auch solche mit elektronischen und computergesteuerten Komponenten, sind nicht die die zuverlässigsten Navigationsgeräte. Eine Umfrage unter 212

Skipper ergab, dass jeder von ihnen mindestens einmal nur mit einem Magnetkompass in den Hafen zurückkehrte während der Kreiselkompass defekt war.  

Der Magnetkompass ist ein äußerst zuverlässiger und preiswerter Indikator für den Kurs des Schiffes. Er ist eine sehr gute

Lösung für das Problem der Überwachung des Kreiselkompasses

und dessen Ersatzgerät.